比亚迪“最强财报”,一年净赚402亿

比亚迪2024年财报显示营收超7000亿元、净利润突破400亿元，多项指标创历史新高 ，堪称“史上最强财报 ”
，同时宣布大手笔分红计划，并公布2025年战略规划与技术布局。

财务表现亮眼营收与净利润创新高：比亚迪营收达7771亿 ，净利润405亿
，双双突破历史纪录 。

利润总和与日均利润：根据年报数据，比亚迪 、吉利和长城2024年净利润分别为402亿元
、166亿元和129亿元 ，总利润达695亿元
。按365天计算
，三家车企日均净利润为695亿元÷365≈9亿元。核心财务表现：比亚迪：营收7771亿元，同比增长202%；归母净利润45亿元 ，同比增长34% 。

从不同维度来看
，比亚迪和华为规模大小各有不同：研发人员规模：比亚迪更大
。根据2024年数据，比亚迪研发团队总人数达12万人 ，较上一年度增长124%；而华为截至2024年12月31日研发人员数量约为13万人，比亚迪在研发人员规模上首次超越华为。营业收入：华为更高 。

新高!比亚迪,净利预计290亿+

〖A〗、比亚迪预计2023年实现净利润290亿元至310亿元
，同比增长746%至849%，扣非净利润274亿元至297亿元 ，同比增长722%至892%
，基本每股收益98元/股至67元/股，较上年同期显著提升
。

〖B〗 、比亚迪2023年业绩虽实现高增长 ，但Q4已现“失速
”迹象
，2024年确实面临销量增长放缓
、智驾短板、产能扩张压力及战略选取等多重挑战。

〖C〗 、业绩表现：今年利润预计超270亿 - 290亿，同比增长超340% 。

〖D〗
、比亚迪：业绩预告：2023年归母净利润为290亿元-310亿元 ，同比增长746%-849%
。每天净利润近8000万元。二线企业：业绩分化
，生存艰难亿纬锂能：业绩表现：2023年预计实现归属于上市公司股东的净利润40.35亿元-411亿元，同比增长约15%-20% 。

比亚迪「疯了」:去年日赚8000万

比亚迪2023年净利润达300.41亿元 ，平均每天盈利约8230万元。

比亚迪2023年日赚约8230万元
，宁德时代日赚约21亿元，宁德时代净利润更高
。以下是具体分析：比亚迪盈利情况：根据比亚迪公布的2023年财报 ，其全年净利润为300.41亿元。若按一年365天计算，比亚迪平均每天的净利润约为8230万元（300.41亿÷365≈0.823亿） 。

精准市场战略布局以及顺应产业升级趋势
，在激烈市场竞争中实现了单车利润达万元、日赚近8千万的优秀业绩
。

近来没有普遍存在的行业能稳定实现“一天赚8000万元”，但个别行业在特定阶段或头部企业可能达到这一水平。 制造业与科技领域：比亚迪作为中国电动汽车制造商 ，通过技术创新和全球市场布局
，曾实现平均日赚约8000万元的业绩，主要依赖其在电动汽车和电池技术领域的领先地位 。

同时 ，比亚迪盈利能力大幅提升
，去年净利润高达300.4亿元，同比大涨80.72% ，即每一天可赚8230万元
。

盈利能力突出：2024年比亚迪净利润高达403亿元
，同比增34%。

单车利润翻番,出口量猛增14倍,比亚迪一季报多能打?

今年一季度单车利润同比增长170%左右，达到0.67万元（虽环比降低30%左右 ，但一季度通常是销售淡季） 。单车利润的大幅增长
，得益于公司新能源汽车产品单车费用的提升以及规模化效应带来的成本降低
。

比国内高出约47万元，海外市场的表现直接与奇瑞的盈利相挂钩。

薄利多销 ，扩大市场份额以低价吸引消费者：比亚迪将单车利润维持在较低水平，首先是为了实现更大的销量 。例如年初推出98万的秦PLUS后
，又推出98万的荣耀版，让消费者眼前一亮；之后98万起的秦L 、海豹06重新改写了混动中型车的费用体系
。通过低价策略 ，吸引了大量消费者购买其产品。

总结：比亚迪2024年通过规模化生产
、技术投入与海外拓展
，实现了营收与利润的双增长 。