中保研终于“回归
”,C-NCAP最新发布的碰撞成绩,还能看吗?

自今年6月中旬出现“本田皓影事件”之后，被视为业界良心的中保研便一直保持沉默。而日前 ，消声近半年的中保研终于回来了
，并一口气发布了五款车型的测试结果 。不过针对皓影事件的原委，近来官方还未给出具体解释
。后续疆哥也会对这份榜单进行解读 ，这里先卖个关子。

最后
，小极可以大胆地搁下一句话，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部 ” ，但这并不是因为中保研的问题，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果 。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩
，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部
”
。

如今帕萨特二刷中保研，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了。这一次帕萨特是自愿申请进行碰撞测试的 ，但碰撞车辆并不是上汽大众送检的
，而是中保研通过4S店随机花钱自己购买的 。而且碰撞车型是全系的最低配版本。 首先，在4个大的项目上 ，只有耐撞性与维修经济性指数拿到了A
，其它三项都是G
。

皓影在当初做了中保研测试，并且成绩泄露造就网上风波后 ，他们自主申请了中汽研C-NCAP测试
，最终测试成绩当然毫无疑问的拿走了5星。从中汽研C-NCAP测试数据分析，皓影在正面40%偏置碰撞中 ，受车头纵梁保护
，其得分拿下886% 。同时在有安全气帘保护的情况下，侧面碰撞得分更是拿到了满分
。

中保研（C-IASI）和C-NCAP碰撞测试是衡量汽车安全性能的重要标准 ，不同年份测试中表现优秀的车型会有所不同，以下是2025年可能在这些测试中获得较好成绩的部分车型：比亚迪汉EV这款车在安全配置方面一直表现出色。

又一批新车安全评测结果出炉!红旗
、哈弗表现亮眼

接着到一款5星+评价得主--哈弗F7
，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，哈弗F7车体A柱完整（前翼子板覆盖件因碰撞发生位移与A柱视觉重叠） ，前防撞梁和纵梁起到很好保护缓冲作用 。车门能顺利打开
，被动安全装置对车内假人起到保护作用
。

此次共2款车型获得超五星评价，合资和自主各占了一个席位 ，分别是宝马3系和哈弗F7。其中
，宝马3系以综合评价93%的成绩，成为今年C-NCAP已公布成绩中得分率比较高的车型 。从各项表现来看 ，两款车型的得分其实相差不大
。宝马3系在行人保护方面得分更高
，哈弗F7则在乘员保护以及主动安全方面略胜一筹。

长城不断展示其车辆安全性，哈弗F7作为F系车型 ，定位稍高于H系
，获得高分评定实至名归 。

哈弗和红旗哪个好，主要取决于消费者的具体需求和偏好
。红旗品牌的优势：安全配置突出：红旗品牌在某些车型上 ，如红旗HS3，配备了六气囊、主动刹车 、高强度车身等安全配置
，这些配置大幅提升了车辆的被动防护上限，对于注重安全品质的消费者来说 ，红旗是一个不错的选取。

上周的新车主要就靠第三代哈弗H6“撑场面”了 。这款神车的换代
，确实是意义非凡不同凡响。新款红旗HS7最大的看点当然是推出了0T版本，并将起价门槛一下子下拉了4万元
。尽管如此 ，这款“自主品牌SUV ”的起价仍高达258万元。

中保研“回归
”,C-NCAP最新发布的碰撞成绩,还能看吗?

〖A〗
、C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值
，但需结合测试标准、选车原则及具体车型表现综合判断，不可完全依赖；中保研的回归值得期待 ，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑 。

〖B〗 、而就在中保研回归之前
，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩，要知道 ，在中保研沉默的这段时间
， C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构
。虽说它一直以来都因为评判标准过低，而饱受外界的质疑 ，甚至还被戏称为“五星批发部”。

〖C〗、最后，小极可以大胆地搁下一句话
，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部 ”，但这并不是因为中保研的问题 ，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果 。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩
，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部
”
。

〖D〗
、中保研（C-IASI）和C-NCAP碰撞测试是衡量汽车安全性能的重要标准，不同年份测试中表现优秀的车型会有所不同 ，以下是2025年可能在这些测试中获得较好成绩的部分车型：比亚迪汉EV这款车在安全配置方面一直表现出色。

〖E〗、皓影在当初做了中保研测试
，并且成绩泄露造就网上风波后，他们自主申请了中汽研C-NCAP测试 ，最终测试成绩当然毫无疑问的拿走了5星 。从中汽研C-NCAP测试数据分析
，皓影在正面40%偏置碰撞中，受车头纵梁保护 ，其得分拿下886%
。同时在有安全气帘保护的情况下
，侧面碰撞得分更是拿到了满分。

〖F〗 、之前虽有中汽研的C-NCAP，但测试标准过于宽松 ，导致没有形成广泛公信力 。而中保研参照美国IIHS的严苛标准进行碰撞测试之后，国内的碰撞测试长期空缺后
，突然出现一个权威的评测，大家对这个碰撞结果往往容易出现矫枉过正般的重视
。