中国最严碰撞测试又“撞
”5台车,国产车成绩都不错

〖A〗 、从此次碰撞测试中我们可以看出，上汽荣威RX5 MAX在安全性上做的还是值得让人满意 ，从此次碰撞测试中我们可以看出
，上汽荣威RX5 MAX在安全性上做的还是值得让人满意 。整体来说，荣威RX5 MAX是一款很安全的自主品牌车型 ，也为上汽争回不少颜面
。

〖B〗
、帕萨特作为国内中级车的扛把子
，销量一直名列前茅，但就在最近中保研的碰撞测试中得到中保研成立以来所有车系的最差成绩 ，一时间引起了轩然大波
，一向以质量优先的德系车也“黑心”了？帕萨特被推上了风口浪尖。

〖C〗、最近来势汹汹的中保研（C-IASI），堪称史上最严格的车辆碰撞测试 ，一时间让许多汽车厂商难以适应，扯下车企的遮羞布
，便见丑陋下的嘴脸 。

〖D〗 、低速碰撞测试中，Model 3准确判断 ，气囊并未弹出
，降低了成本，另外 ，值得表扬的是
，耐撞性得分达到5分，说明低速情况下 ，Model 3发生正面碰撞损伤并不严重
。 另外
，从碰撞之后的图片看到，车前方大部分部件状况良好 ，损伤部分主要集中在前保险杠的位置
，大灯和前舱盖板几乎没有太明显伤痕，成绩还算比较好。

〖E〗
、而中保研史上仅有3款车在被动安全上获得全优评价 ，分别是荣威RX5 Max、沃尔沃XC60 、丰田奕泽 。由此可见，GLC在实锤成为中保研测试历史上
，安全性表现比较好的车型
。

试驾完深蓝S09,谁还说六座SUV第三排是凑数?

深蓝S09难得的是第三排并没有太强的凑数感，从整个车内布局和空间释放的体感来看 ，它真正做到了六座SUV最大第三排。 这点
，其实特别重要 。 因为买六座SUV的人，往往已经不是单纯给自己买车了。很多时候是带着父母
、孩子 ，一家老小一起出门
。

深蓝S09通过“大六座 真三排 ”设计
，以六大平权理念重新定义家庭出行，实现“家人出行平权
”。

深蓝S09不仅是一辆车 ，更是家庭出行的理想伙伴 。

什么是汽车碰撞测试?

碰撞测试是通过模拟真实事故场景
，评估车辆对乘员、行人保护能力及结构安全性的技术手段，是汽车研发与安全认证的核心环节
。其核心目的有两个 ，一是验证安全性能
，检测车身结构强度 、约束系统有效性、电池安全等；二是推动技术优化，通过极端工况暴露设计缺陷 ，指导车身传力路径
、材料选取及安全配置升级。

汽车碰撞测试是通过模拟碰撞来评估汽车在各种极端环境下的主动及被动安全表现的一种测试 。

评估产品安全性能：碰撞测试是对产品（特别是汽车）安全性能的一种关键评估方式
。它模拟实际交通事故，通过正面碰撞、侧面碰撞 、翻滚测试及行人保护等多种测试
，全面衡量车辆在碰撞中的安全表现，包括耐撞性
、乘员保护及行人保护能力。

NCAP即新车碰撞测试 ，是最能考验汽车安全性的测试 。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规
，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞 、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度
。

NCAP汽车碰撞测试是新车碰撞测试是能考验汽车安全性的测试。以下是测试信息：碰撞内容：分为正面和侧面碰撞正面碰撞速度为每小时64公里侧面碰撞速度为每小时50公里 。碰撞测试成绩由星级表示：共有五个星级星级越高表示该车的碰撞安全性能越好
。NCAP的星级包括成人保护
、儿童保护、行人保护三部分。

NCAP的评价内容：NCAP的评价内容主要分为正面碰撞测试和侧面碰撞测试 。正面碰撞测试的速度通常为64公里/小时 ，侧面碰撞测试的速度为50公里/小时。碰撞测试成绩通过星级（★）表示
，共分为五个星级，星级越高表示车辆的碰撞安全性能越好
。NCAP的星级评定：NCAP的星级包括成人保护 、儿童保护和行人保护三部分。

哈弗F7碰撞测试已完成:感叹车身强度表现对得起它的价位

碰撞车车体没有出现致命槽点 。不过一些细节值得注意 ，比如说B柱后门处顶部出现了内凹现象
，这表明撞击力已经传递至后门处
。哈弗F7拥有钢材强度不错的乘员舱门环，但后排强度明显弱于前排 ，撞击力找到了车体的薄弱点位。车内情况
，在正面40%碰撞中，哈弗F7没有采用气囊联动起爆策略 ，因此碰撞之后，只有前排主副驾驶气囊弹出 。

哈弗F7车身结构强度较高
，但内饰异响问题频发，车机系统流畅度不足；风神AX7采用68%高强度钢 ，碰撞测试成绩优异
，但近年投诉显示品控波动较大，如钣金接缝不均
、电子元件故障率略高
。两者均属“小毛病偏多”类型 ，但哈弗F7问题更集中于使用体验
，风神AX7则涉及部分核心部件。

哈弗F7（综合得分率91%）凭借多维安全屏障，哈弗F7无畏严苛挑战 ，在乘员保护、行人保护和主动安全三大测试项中的得分率分别达到了928% 、704%
、954%
，且全部高于C-NCAP历史平均成绩，同时力压同批次同为紧凑级SUV类别的车型 ，实力领跑同级细分市场 。

哈弗F7 测试车型：5T DCT i潮版 哈弗F7的综合得分率位居第二
，为91%，和宝马3系一样获得了五星+的评定
。具体来看 ，哈弗F7的乘员保护得分率为928%；行人保护得分率为704%；主动安全得分率为954%。

接着到一款5星+评价得主--哈弗F7，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看
，哈弗F7车体A柱完整（前翼子板覆盖件因碰撞发生位移与A柱视觉重叠），前防撞梁和纵梁起到很好保护缓冲作用 。车门能顺利打开 ，被动安全装置对车内假人起到保护作用
。

底盘其他特性车身结构与刚性哈弗F7采用高强度钢车身框架
，关键部位（如A柱、B柱）使用热成型钢，提升碰撞安全性同时增强底盘整体刚性。高刚性车身可减少悬架系统受力变形 ，保证操控稳定性 。转向系统配备电动助力转向（EPS）
，低速时转向轻盈，高速时阻尼增大以提升稳定性。

解析|对比双车碰撞测试成绩,德系车是真的质量问题吗?

首先来看看德系代表大众旗下的SUV车型途观L ，全球车型并没有加长
，所以仍旧是途观
。从IIHS上可以看到，这台车还是拿下了比较高安全评级的 ，在碰撞测试和抗压测试都拿到了G（优秀）
，而在C-IASI（中保研）碰撞测试中却仅不尽人意。

首先说一下宝马3系在中保研四个大项中取得的成绩，分别是：耐撞性与维修经济指数评价为（P）较差 ，车内乘员安全评价为（G）优秀，车外行人安全评价为（G）优秀
，安全辅助评价为（G）优秀 。三个方面均取得了比较高的指标（G），可以说宝马3系在安全层面的表现相当不错
。

这完全就是个误区 ，传的人多了各种版本就多了。德系在车身用料上确实比日系好一点
，德系的车身钢板屈服度更好，或者可以理解为稍微硬一点 ，这样在20公里以下的碰撞中就不容易变形
，日系因为钢材标准不一样所以变形得早，幅度也更大 。

车内乘员安全指数的测试项目包含正面 25%偏置碰撞 、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕项目
。同一批次碰撞测试里 ，车内乘员安全指数拿到 G（优秀）评级的车型还有雅阁和奔驰 C200
，但在细分项目中四项全部拿 G 的“全优评级 ”只有第八代凯美瑞。

然而，多款大众车型在碰撞测试中取得“较差
”成绩 ，引发消费者对德系车安全性的质疑 。

新车上市前各项测试的费用是多少

性能测试如动力
、操控等测试
，根据测试的复杂程度和所需设备，费用也有所不同 ，可能每次测试几千元到上万元
。可靠性测试通常需要较长时间和多辆测试车辆，费用累计起来也不少
，可能在数万元到十几万元。整体算下来，新车上市前各项测试的总费用可能从几十万元到上百万元不等 。

费用上 ，前期调研规划费用可能在数百万到上千万元不等
。设计研发投入巨大
，少则几亿元，多则十几亿元甚至更多。样车制作、测试改进也需要数千万元 。生产设备的采购 、生产线的建设等生产准备环节花费也不菲 ，可能数亿元。

另外
，人员培训成本也不能忽视，培训销售人员等相关人员 ，费用可能几十万
。总之
，新车上市费用少则几千万，多则数亿甚至更高。